Avances en la preinversión del sistema de transporte mexiquense
El ambicioso proyecto para conectar a la zona oriente del Estado de México mediante un sistema ferroviario moderno ha dado un paso fundamental al ingresar formalmente en su etapa de preinversión. A través de la plataforma especializada Proyectos México, la administración estatal ha dado a conocer los pormenores técnicos y operativos que regirán la convocatoria dirigida a inversionistas interesados en materializar esta infraestructura que conectará a habitantes del oriente de la entidad con la Línea A del Metro.
El expediente oficial, fechado el 7 de agosto, estipula que el acuerdo comercial abarcará la ejecución completa de la infraestructura civil, el despliegue tecnológico de sistemas avanzados, la supervisión del entorno ecológico, las adecuaciones urbanas correspondientes y la adquisición del material rodante necesario para su funcionamiento diario.
Con estas revelaciones, la ciudadanía mexiquense comienza a visualizar la configuración definitiva de lo que constituirá el primer sistema de tren ligero en la historia del Estado de México, estableciendo parámetros claros sobre la capacidad operativa, la velocidad de desplazamiento y la infraestructura de estaciones.
Especificaciones técnicas y flota vehicular
Dentro de los aspectos más sobresalientes dados a conocer por las autoridades estatales destaca la configuración de la flota. El plan maestro contempla la incorporación de 14 trenes dobles para cubrir la demanda proyectada, una cifra comparable con los 20 trenes dobles acoplados dotados de doble cabina de mando que operan actualmente en la red de la Ciudad de México.
Asimismo, la Secretaría de Movilidad había anticipado previamente, durante la presentación oficial realizada en enero de este año, que la ruta funcionará bajo un esquema de operación mixta, permitiendo la coexistencia planificada del servicio de pasajeros con corridas destinadas al transporte de carga.
Para atender de manera eficiente la afluencia de usuarios, las estimaciones oficiales calculan una demanda estimada de 127,000 usuarios al día utilizando este medio de transporte masivo.
“El tren operará a una velocidad comercial de 41 kilómetros por hora, con una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora”, detalló oportunamente la dependencia gubernamental al definir los estándares de eficiencia del trayecto.
El Tren Ligero Texcoco–La Paz es una realidad, damos un paso firme hacia una movilidad más digna, segura y accesible. Este esfuerzo es parte del Plan Integral de la Zona Oriente impulsado por la Presidenta Dra. @claudiashein y la Gobernadora Mtra. @delfinagomeza. #ElPoderDeServir pic.twitter.com/OwBE12ShI2
— Secretaría de Movilidad GEM (@SEMOV_Edomex) January 13, 2026
Ruta estratégica, estaciones y reducción de tiempos
El trazo proyectado contempla una longitud total de 21 kilómetros, estableciendo una conexión directa “desde la terminal La Paz de la Línea A del Metro hasta Texcoco Centro”. En el extremo nororiente, la estación terminal se emplazará aprovechando las instalaciones de la antigua estación de ferrocarriles vinculada históricamente al trayecto México-Veracruz, situada específicamente sobre la calle Nezahualcóyotl en el barrio de San Juanito.
Hacia el sector poniente, la vía culminará en la terminal de Pantitlán y La Paz, facilitando de manera sustancial la movilidad cotidiana de pobladores provenientes de demarcaciones densamente pobladas como Chimalhuacán y Nezahualcóyotl hacia la red del Sistema de Transporte Colectivo metropolitano.
La infraestructura contempla un total de 11 estaciones estratégicamente distribuidas a lo largo del corredor:
- Texcoco
- Autónoma de Chapingo
- San Bernardino
- Puerta Texcoco
- Central de Abasto
- Piedras Negras
- Francisco Villa
- Conalep Los Reyes
- La Magdalena
- Los Reyes
- La Paz
De acuerdo con las proyecciones técnicas de la administración mexiquense, el tiempo de recorrido desde el origen hasta el destino final será de 30 minutos. Esta estimación representa un recorte drástico de 40 minutos en comparación con los tiempos de traslado habituales entre ambas regiones, traduciéndose en un ahorro superior al 50% de tiempo para los usuarios.
Obligaciones para los inversionistas y presupuesto asignado
La plataforma federal Proyectos México funge como el escaparate principal mediante el cual el Gobierno del Estado de México busca captar el interés de capitales privados tanto nacionales como extranjeros para detonar obras de gran calado social y económico.
Bajo este esquema, las compañías aspirantes a ganar el concurso deberán demostrar su capacidad para ejecutar los trabajos de obra civil y de sistemas. Dichas tareas abarcan desde la formulación del proyecto ejecutivo, estudios topográficos y de mecánica de suelo, hasta la edificación de muros de contención, tendido de vías férreas, pasos a desnivel, construcción de talleres, áreas de encierro, sistemas de drenaje, mecanismos de supervisión, redes de telecomunicación y señalización especializada.
Los expertos económicos han clasificado esta iniciativa bajo el modelo de inversión tipo Greenfield, lo que implica que toda la infraestructura física deberá edificarse completamente desde cero sobre terrenos que carecen de desarrollos previos similares.
La asignación del contrato se llevará a cabo mediante un concurso de carácter abierto a través de una licitación pública nacional. Según lo estipulado en el Paquete Económico vigente del Estado de México, el proyecto cuenta con una partida financiera asignada de 2 mil 600 millones de pesos para garantizar su desarrollo conforme a los plazos establecidos.
About the Author
