La red de transporte ferroviario de pasajeros que conectará a la capital del país con distintas entidades del centro y norte avanza conforme a los planes establecidos por la administración federal. Durante la conferencia matutina encabezada por la presidenta Claudia Sheinbaum, las autoridades federales expusieron los progresos actuales en la construcción de los trayectos que enlazarán a la Zona Metropolitana del Valle de México con el estado de Hidalgo y la región bajío.
Impacto en la movilidad y reducción de emisiones
El titular de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado, Andrés Lajous, detalló que estas obras monumentales buscan integrar de manera eficiente a regiones donde habitan 41 millones de personas. Entre los beneficios proyectados se encuentra una disminución estimada del 40 por ciento en el tiempo de traslado que los ciudadanos emplean cotidianamente hacia sus centros de trabajo, centros educativos y otras actividades esenciales.
Asimismo, se prevé que la infraestructura beneficie a 220 mil usuarios diarios, lo que generará un impacto ambiental positivo equivalente a una baja de 360 mil toneladas de dióxido de carbono al año. Esto representa una reducción del 50 por ciento en emisiones contaminantes si se compara con los desplazamientos habituales en automóviles particulares, autobuses de pasajeros o aeronaves.
Estado actual de la ruta AIFA-Pachuca
Por su parte, el comandante del Agrupamiento de Ingenieros Felipe Ángeles, Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, informó que el trayecto ferroviario que extenderá el servicio desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles hasta la capital hidalguense registra un 45 por ciento de avance general en su infraestructura de vías.
Esta obra contempla una vía doble electrificada y confinada a lo largo de 58 kilómetros, uniendo directamente la Ciudad de México con Pachuca mediante un esfuerzo constructivo que abarca 121 kilómetros de vías férreas para pasajeros y adecuaciones para el transporte de carga. Para garantizar la seguridad vial debido al cruce con diversas arterias terrestres, se ejecutan edificaciones complementarias como pasos vehiculares, peatonales y obras hidráulicas en la zona de Tizayuca.
El esquema de estaciones proyectadas para esta ruta incluye, además de la terminal aeroportuaria actual, los siguientes puntos estratégicos:
- Xaltocan II
- Tizayuca-Temascalapa
- Jagüey de Téllez
- Pachuca
Progreso en la conexión Ciudad de México-Querétaro
En lo que respecta al corredor que conectará la capital mexicana con la ciudad queretana, el reporte oficial indica un 31 por ciento de avance en los trabajos a cargo de ingenieros militares. Este proyecto comprende una vía férrea doble de 232 kilómetros que atravesará territorio mexiquense e hidalguense.
Debido a las complejidades geográficas y urbanísticas de este trazo, el plan constructivo contempla levantar 33 kilómetros de vía elevada soportada mediante viaductos especiales. Las seis paradas destinadas para el ascenso y descenso de usuarios en esta línea serán:
- Buenavista
- Huehuetoca
- Tula de Allende
- San Juan del Río
- El Marqués
- La Corregidora
Fechas estimadas para el inicio de operaciones
Respecto al calendario de apertura, la mandataria federal adelantó que se proyecta dar el banderazo oficial de salida para estas rutas durante el año 2027.
“Esperamos en el 27, al menos una parte del tramo Ciudad de México-Pachuca, o bueno, AIFA-Pachuca y Ciudad de México-Querétaro, podamos darle el banderazo de inicio de operaciones”, puntualizó la presidenta, al tiempo que recordó que aún restan los procesos correspondientes a la licitación para la adquisición de los convoyes y la implementación de sistemas de señalización automatizada.
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