La administración federal garantizó la disponibilidad presupuestal necesaria para finalizar los trabajos de extensión en la Línea 12 del Metro, un proyecto de transporte masivo que ha enfrentado suspensiones prolongadas debido a complicaciones técnicas severas durante las labores de excavación subterránea en el poniente de la capital.
Durante la conferencia matutina del 9 de septiembre, la presidenta Claudia Sheinbaum detalló el estatus financiero y operativo de esta vía férrea, también conocida como la Línea Dorada, enfatizando que las reservas económicas se encuentran resguardadas de manera oficial.
“La Línea 12 tiene un recurso que está en Banobras. En un fondo de infraestructura, el Fonadin. Ahí hay recursos para terminar la Línea 12. Esta es una obra que tiene muchísimos años: inició con [el expresidente] Peña y no pudo avanzar mucho más en el periodo del presidente López Obrador”, señaló la mandataria federal ante los medios de comunicación.
Finanzas públicas responsables para garantizar el bienestar del pueblo de México. https://t.co/51guP3U0uM
— Claudia Sheinbaum Pardo (@Claudiashein) September 9, 2026
Complejidad geológica provocó avance mínimo en los túneles
Las demoras acumuladas en este corredor estratégico se derivan fundamentalmente de los obstáculos topográficos y geotécnicos detectados al abrir el paso subterráneo dentro de la demarcación territorial Álvaro Obregón. En esa zona, los ingenieros se toparon con acumulaciones masivas de restos de construcción y rellenos heterogéneos.
Esta situación técnica adversa ralentizó las maniobras de perforación de manera drástica, registrando periodos críticos donde el rendimiento del personal y la maquinaria avanzaba a un ritmo de solamente un centímetro por mes, complicando el cumplimiento de las metas calendarizadas originalmente.
“Ya finalmente está el túnel. Todo está bajo control. No hay ningún problema con las viviendas. Se estuvo haciendo mediciones y ahora pues viene todo lo demás que se tiene que hacer. Entonces por eso se tardó tanto la Línea 12. Y la vamos a terminar, el recurso está en el fondo de infraestructura”, afirmó la jefa del Ejecutivo federal, descartando riesgos estructurales para los inmuebles ubicados en la superficie.
Nuevas estaciones y conectividad hacia el poniente del Valle de México
Una vez superada la fase más compleja de la obra civil subterránea, el proyecto contempla la puesta en marcha de tres paradas estratégicas destinadas a interconectar la red de transporte con distintas zonas residenciales y de transferencia modal:
- La estación Valentín Campa, localizada en la intersección de Eje 5 y la avenida Alta Tensión.
- La estación Álvaro Obregón, situada en las inmediaciones del edificio administrativo de la demarcación.
- La terminal Observatorio, diseñada para establecer correspondencia directa con el Centro de Transferencia Modal (Cetram) del mismo nombre.
Inversión asegurada para proyectos prioritarios de movilidad metropolitana
Además de la asignación presupuestal destinada al sistema de transporte sobre rieles, la titular del Ejecutivo federal confirmó que existen partidas económicas etiquetadas para impulsar distintos frentes de obra pública, los cuales buscan mejorar la conectividad vial y colectiva tanto en la capital del país como en el territorio mexiquense.
Entre los proyectos contemplados dentro de esta estrategia de infraestructura figuran las labores de intervención asfáltica a través del esquema denominado Mega Bachetón, así como la consolidación de redes de transporte masivo sustentable como el Trolebús Elevado de Chalco a Ixtapaluca y la futura implementación de la Línea 4 del Cablebús en Tlalpan.
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